Już mi się odechciewa.
Nie ma szrszego zakresu. Jest jedna, jedyna, prawdziwa i niepowtarzalna definicja. I nie ma w niej mowy o kącie pomiędzy cięciwą a horyzontem. Czy to jest takie trudno do załapania? Wasze niezrozumienie definicji o kącie i 2 zas. dynamiki prowadzi właśnie do takich bzdur. Jeśli samolot się wznosi to wystarczy że zrównoważy siłę ciężkości siłą nośną.
Dla twojej informacji przy starcie komercyjnych samolotów najpierw podnosi się nos do 15 stopni, potem po 300 metrach do 10 stopni i tak aż do określonego pułapu.
Pozdawiam
15 stopni to jest kąt krytyczny dla samolotów komercyjnych a wznoszenie jest od 10 stopni do tej granicy, więc moje założenie było prawidłowe.
Niestety Pazi. Ja nie jestem wstanie wytłumaczyć konkretniej. Nie wiem z czego wynika taki Twój ośli upór.
Tiaaaa, tyle że jak samolot startuje to jego prędkość nie oscyluje w przedziale 800-850km/h... Weź sobie teraz dla tej prędkości ustaw kąt samolotu na 10 stopni, ciekawe jak będzie wyglądał wtedy start;)
Ale taka prędkość oscylowała z dziobem pochylonym w dół nad ziemią, tylko że kąt był mniejszy, ale nadal spory, więc sobie spróbuj takie zjawisko wyobrazić.
Czemu? Przecież niżej masz większą gęstość powietrza.
W przypadku manewru na pentagon nie od gęstości powietrza to zależy a od, wysokości, od prędkości, nachylenia i czasu na reakcję, które moim zdaniem jest za mało posiadając takie dane.
A zgadzasz się z tym, że kiedy samolot leci lotem horyzontalnym i nagle chce zwiększyć wysokość, w tym celu zwiększa kąt natarcia.
Założenie poprawne i drążek trzyma w pozycji dodatniego kąta natarcia dopóki nie uzyska odpowiedniej wysokości, na którą chce się wznieść. I podczas zmiany tej wysokości im bliżej będzie tej wysokości tym ten kąt będzie mniejszy, by na końcu znów wyrównać lot.
Kiedy maszyna zaczyna się wznosić, to np. po minucie takiego wznoszenia wektor kierunku strug powietrza ma ten sam kierunek, a przeciwny zwrot?
Strugi powietrza zawsze napływają od przodu z punktu widzenia aerodynamiki. Do czego Twoje pytanie zmierza? Pilota w kokpicie mało interesują masy powietrza. On ma panel, na którym ma wysokościomierz, oznaczenia AoA (kąt natarcia), prędkość i wszystkie rzeczy potrzebne pilotowi do lotu. Gdyby mu się za każdym razem zerował kąt, to chłopaczyna by się pogubił gdzie ma poziom a gdzie pion. Jest znacznie więcej czynników, które ustalają rozpoznanie.
Bzdury. Samolot miałby ujemny kat natarcia gdyby leciał równolegle do powierzchni ziemi pochylony nosem do dołu przy odpowiednim ciagu. Jeśli się mylę to proszę o sprostowanie z grafika, definicja albo jakimś rozszerzonym wyjaśnieniem.
No proszę. Nie sądziłem, że samolot dziobem w dół może latać równolegle do ziemi. To jest jakieś nowe odkrycie pionierskie. Zdradzisz sekret młody człowieku w jaki sposób miałoby się to odbywać??
Ja się zastanawiam, czy na tym forum wszyscy próbują z normalnych ludzi robić durnia?
Rozrysuję to, jak małemu dziecku, a że nie jestem plastykiem i zdolności w tym kierunku nie posiadam, to samolocik jest na poziomie 10latka.
Od kiedy samoloty lecą lotem równoległym mniej więcej w takiej pozycji??
Może pomylił Ci się helikopter z samolotem?
Przy takim założeniu, jak twierdzisz samolot wbiłby się w ziemię.
