Tajemnica lotu nr. 191
Katastrofa lotu American Airlines nr 191 - wydarzyła się dnia 25 maja 1979 roku, kiedy samolot jednego z największych towarzystw lotniczych Stanów Zjednoczonych - American Airlines (lot nr. 191) - rozbił się przy starcie z portu lotniczego O'Hare w Chicago. Zginęło 271 osób na pokładzie i dwie osoby na ziemi. Do dnia dzisiejszego jest to największa amerykańska tragedia lotnicza.
Samolot: Trzysilnikowy (silniki produkcji General Electric CF6-6K) samolot McDonnell Douglas DC-10-10, o numerze rejestracyjnym N110AA, został dostarczony do towarzystwa American dnia 28 lutego 1972 roku. Ten szerokokadłubowy pasażerski odrzutowiec był w ówczesnych czasach bardzo popularny. Do dnia katastrofy, maszyna przebyła 19 871 godzin w powietrzu.
Wstęp: Lot American Airlines 191 był zaplanowany na 25 maja 1979 roku. Start na chicagowskim lotnisku O'Hare, lądowanie w Los Angeles. Na pokładzie rejsu nr 191 znajdowało się łącznie 271 osób.
Kapitanem samolotu był Walter Lux - to jeden z najbardziej doświadczonych pilotów linii American. W kokpicie towarzyszyli mu: II pilot - James Dillard (10 tysięcy godzin) i inżynier pokładowy - Alfred Udovich (15 tysięcy godzin).
Start i katastrofa:
Godzina 14.58. Załoga samolotu jest gotowa do kołowania na pas nr 32R. Minutę później, piloci ruszają w stronę miejsca startowego.
Godzina 15.01. DC-10 zatrzymuje się, by przepuścić właśnie lądująca maszynę. Chwilę później zajmują miejsce na pasie nr 32, oczekując pozwolenia na start.
Godzina 15.02.40 Samolot zaczyna się rozpędzać. Po pięćdziesięciu sekundach, 170-tonowy odrzutowiec osiąga prędkość decyzji. Jednak zanim wzbije się w powietrze, kadłubem targa silna eksplozja. W tym momencie, nadzorujący start kontrolerzy obserwują, jak pięciotonowy silnik nr 1 po prostu wybucha, koziołkuje nad lewym skrzydłem i upada na pas startowy, wzbijając tumany kurzu i pyłu. Ale piloci nie mogą już przerwać startu i po chwili - na 1.8 kilometrze pasa - ważąca ponad 170 ton maszyna odrywa się od ziemi. Załoga szybko dostrzega brak mocy w jednym z silników. Załoga postępuje zgodnie z procedurą zmniejszając prędkość maszyny podczas wznoszenia do minimalnej granicy - 153 węzłów (283km/h). Niestety - w tym przypadku, zniszczenie pylonu z silnikiem spowodowało dalsze uszkodzenia techniczne odrzutowca: zerwanie jedno metrowego fragmentu skrzydła i przerwanie dwóch obwodów systemu hydraulicznego i w rezultacie utrata płynu hydraulicznego, za pomocą którego załoga steruje (poprzez siłowniki) powierzchniami sterowymi (lotki, ster wysokości, ster kierunku). W przypadku rejsu nr 191, utrata płynu hydraulicznego przyczyniła się do schowania dodatkowych urządzeń na krawędzi natarcia - slotów. Ich schowanie powoduje spadek siły nośnej i zmniejszenie krytycznego kąta natarcia. W tym locie doszło do schowania slotów tylko po lewej stronie, co spowodowało asymetrię siły nośnej pomiędzy płatem lewym i prawym, przez co doszło do przechylenia samolotu w lewą stronę. Co więcej: silnik nr 1, który uległ awarii, odpowiadał za układ elektryczny po stronie kapitana. Z tego też względu, po jego utraceniu, dowódca, kpt. Walter nie miał absolutnie żadnych informacji, dotyczących ostrzeżenia przed przeciągnięciem czy schowania slotów. Informacji tych nie otrzymał również II pilot, gdyż wszystkie te ostrzeżenia mogły pojawić się jedynie po stronie dowódcy lotu. Załoga, działając zgodnie z procedurami nie zdawała sobie sprawy z dramatyczności sytuacji, nie zostali także powiadomieni przez obserwujących start kontrolerów z wieży.
Godzina 15.03.34. Kiedy samolot zaczyna chylić się na lewe skrzydło, pasażerowie już zdają zdają sobie sprawę z dramatu. Za lewym skrzydłem maszyny ciągnie się biała smuga uciekającej kerozyny.
Godzina 15.03.40 Piloci korygują przechylenie na lewą burtę, jednak na krótko. Po osiągnięciu wysokości 91 metrów, maszyna zaczyna ostro chylić się na stronę uszkodzonego skrzydła. Po chwili, wieża kontaktuje się z pilotami:"American 191 heavy, czy chcesz wrócić, a jeśli tak, to na jaki pas?". Pochłonięta walką o utrzymanie wysokości, załoga nie odpowiada wieży. Nie zdaje sobie sprawy, że odpadający silnik zerwał przewody hydrauliczne skrzydła, powodując wyciek płynu hydraulicznego, a także z faktu, iż nieustannie tracą paliwo.
Godzina 15.03.55. Mija 21 sekund od rozpoczęcia kryzysu. Ponieważ na skrzydle prawym silnik nr 2 wciąż działa, a skrzydło lewe utraciło swoją siłę nośną, samolot zaczyna zataczać stromy, niebezpieczny łuk - 112-stopniowy skręt na lewą stronę. Wówczas - we wnętrzu maszyny,wśród podróżnych wybucha panika.W tym czasie, piloci mocują się w kokpicie ze sterami, starając skorygować kurs i przechylenie maszyny na lewą stronę. Po chwili, dziób zaczyna chylić się ku ziemi, opadając poniżej horyzontu. Pewien naoczny świadek katastrofy wykonał zdjęcie, na którym - w pewnej odległości od zabudowań portu lotniczego O'Hare - widoczna jest sylwetka maszyny z niemalże pionowym ułożeniem skrzydeł[1]. To rezultat dużej asymetrii siły nośnej pomiędzy płatem lewym i prawym w wyniku asymetrycznego schowania slotów i zerwania strug na lewym skrzydle. Kolejna fotografia przedstawia już tylko olbrzymią kulę ognia.
Godzina 15.04.05 Zakończenie lewego skrzydła dotyka ziemi. Samolot z prawie pełnymi zbiornikami paliwa uderza w otwarte pole, pod kątem 21 stopni - tylko 90 metrów od osiedla przyczep kempingowych i prawie półtora kilometra od zakończenia pasa startowego nr 32R. Od chwili startu minęło zaledwie 31 sekund.
Dochodzenie: Szybko zorientowano się, iż nowo produkowane samoloty DC-10 mają wiele wad konstrukcyjnych: wcześniej miała miejsce katastrofa pod Paryżem (1974r. - 346 ofiar). Od 1971 do 1979 roku w katastrofach tych maszyn śmierć poniosły już 622 osoby. W związku z tragedią, Federalna Agencja ds. Lotnictwa (FAA) zażądała natychmiastowego uziemienia wszystkich amerykańskich DC-10. Rozpoczyna się dochodzenie z udziałem piętnastoosobowej ekipy NTSB - Narodowej Rady ds. Bezpieczeństwa Transportu.
Po odnalezieniu "czarnych skrzynek" okazało się, że ich mechanizmy zatrzymały się tuż po starcie samolotu. Okazało się bowiem, iż "czarna skrzynka" zasilana była przez silnik nr 1 - ten, który uległ awarii. Ekipa musiała podejść do sprawy z innej strony.
Łańcuch przyczynowo-skutkowy, który zakończyła śmierć 273 ludzi, rozpoczęło oderwanie pylonu z silnikiem, który pociągnął za sobą także jedno metrowy fragment skrzydła. Przerwanie układu hydraulicznego przyczyniło sie z kolei do samoczynnego, asymetrycznego schowania slotów - aerodynamicznych powierzchni w przedniej części lewego skrzydła. Co więcej: okazało się, iż zminimalizowanie prędkości - według podręcznikowych zaleceń - do tzw. prędkości V2 (283km/h), to najgorsze, co można uczynić przy schowanych slotach. Spowodowało to utratę siły nośnej na lewym skrzydle, wejście maszyny w stromy łuk, przeciągnięcie i w końcu upadek. Okazało się, iż program szkolenia załóg był niewłaściwy- podczas symulacji lotu nr 191, wszystkich trzynastu pilotów, postępując zgodnie z zaleceniami, nie uratowało maszyny.
U podstaw katastrofy leży natomiast sposób, w jaki montowano pylony wraz z silnikami maszyny do skrzydeł. Jak wykazały badania metalurgiczne szczątków maszyny, pylon uległ uszkodzeniom już przed katastrofą - a dokładniej: na osiem tygodni przed lotem nr 191. Podczas gruntownego remontu w zakładach American Airlines - w mieście Tulsa, w stanie Oklahoma - doszło do uszkodzenia pylonu silnika nr 1 z lewego skrzydła, podczas nieprawidłowego jego demontażu. Podczas analizy szczątków odkryto 25-centymetrowe pękniecie w miejscu tylnej przegrody pylonu silnika.
Procedury zalecały, by podczas przeglądu osobno demontować silnik maszyny, a następnie jego pylon. Jednak ze względów oszczędnościowych i czasowych, mechanicy linii American oddzielali od skrzydła i pylon, i silnik - za jednym zamachem (według poleceń władz American Airlines, które wprowadziły tą nową, "szybszą" metodę). Do demontażu używano - specjalnie przystosowanego do takich operacji - wózka widłowego. Podczas tych czynności, operatorzy urządzeń musieli wykonywać niezwykle precyzyjne ruchy, by nie uszkodzić ani silnika, ani pylonu samolotu. Szczególne trudności sprawiało "pochwycenie" silnika w widły i utrzymanie go w pozycji prostej w trakcie jego demontażu. Przypadkowa nieuwaga lub lekki, błędny ruch mogły spowodować przechylenie silnika, gdy ten znajdował się pod skrzydłem, wraz z pylonem. Wystarczył niewielki ucisk silnika na pylon, by powstały rysy zmęczeniowe.
Tak właśnie zdarzyło się podczas przeglądu, na osiem tygodni przed katastrofą: w trakcie ruchów wózka widłowego, w hangarze rozległ się dźwięk - przypominający wystrzał z broni. Błąd operatora spowodował pęknięcie kołnierza pylonu. Nikt jednak nie sprawdził stanu pylonu w trakcie przeglądu. Z każdym kolejnym lotem, rysy powiększały się, aż do tragicznego startu, 25 maja 1979 roku, gdy pylon pękł.
Po tym tragicznym odkryciu, FAA zaleciła sprawdzenie wszystkich, zarejestrowanych w Ameryce, DC-10, w celu sprawdzenia, czy nie posiadają podobnych uszkodzeń, jakie doprowadziły do katastrofy lotu nr 191. Okazało się, iż jedynie w sześciu podobnych maszynach wystąpiły tego typu uszkodzenia: w czterech maszynach linii American i dwóch towarzystwa Continental. Wszystkie te samoloty przeglądano także z pomocą wózków widłowych, obie linie lotnicze wprowadziły szybszą metodę, jako oszczędność czasu i kosztów.
Śmiertelna liczba - 191
W maju 1979 roku startujący do lotu do Kalifornii DC-10 należący do American Airlines rozbił sie niedaleko lotniska O'Hare w Chicago wkrótce po oderwaniu się od ziemi. Wśród ofiar była pisarka Judy Wax, której książka Starting in the Middle (Zaczynać od środka) nigdy nie doczekała się publikacji drukiem.
Numer lotu rozbitego samolotu to 191. Na stronie 191 książki pani Wax opisywała swój strach przed lataniem.
W magazynie "Chicago" z maja 1979 roku pojawiła się recenzja jej książki wraz z reprodukcją fotografii autorki. Czytelnicy, którzy unieśli stronę gazety ku światłu, mogli ujrzeć przebijającą z drugiej strony całostronicową reklamę lotu American Airlines samolotem DC-10 do Kalifornii.
Od snu do rzeczywistości
Jedna z największych katastrof w historii awiacji wydarzyła się na chicagowskim lotnisku O'Hare 25 maja 1979 roku. Tego koszmarnego dnia samolot DC-10 linii American Airlines rozbił się podczas startu. Zginęli wszyscy pasażerowie i członkowie załogi. Katastrofa wstrząsnęła całym krajem, jednak nie była wielkim zaskoczeniem dla pewnego mężczyzny w średnim wieku z Cincinnati w Ohio. Począwszy od 16 maja tego roku Dave Booth, pracujący w agencji wynajmu samochodów, co noc śnił o straszliwej katastrofie lotniczej.
Booth oświadczył potem na piśmie: "Sen rozpoczynał się w ten sposób, ze spoglądałem na jakieś pole z jednopiętrowego budynku. Budynek był wzniesiony z żółtych pustaków i miał żwirowy dach. Okna wychodzące na pole zdawały się mieć naklejone na szyby papierowe wycinanki. Odnosiłem wrażenie, ze budynek może być jakaś szkołą. Choć kojarzyłem go również z jakąś fabryka. Za budynkiem mieścił się żwirowy parking, do którego dojazd prowadził przed frontem budynku i następnie kończył się przy głównej ulicy za moimi plecami. Gdy patrzyłem na pole, widziałem linie drzew biegnącą z północnego zachodu na południowy wschód. Wszystkie drzewa i trawa były zielone. Musiało być popołudnie, ponieważ słońce znajdowało się na zachodzie, jeszcze nad horyzontem, ale powoli zachodziło. W powietrzu widziałem wielki samolot. Pierwsze, co przyszło mi do głowy, gdy go ujrzałem, to myśl, ze taka wielka maszyna lecąca w tak niewielkiej odległości ode mnie powinna robić znacznie więcej hałasu, niż robiła. Wyczuwałem tez, ze coś jest nie porządku z silnikami tego samolotu. Następnie maszyna zaczęła skręcać w prawo, na wschód. Lewe skrzydło unosiło się w powietrze, bardzo powoli, choć nie tak jak na filmie w zwolnionym tępię, po czym samolot przewrócił się do góry kolami i natychmiast runął w dol. Gdy uderzał o ziemie, widziałem go jak gdyby na wprost z przodu, nie z boku czy z tyłu. Kiedy uderzał o ziemie, nastąpiła wielka eksplozja. Nie znajduje slow, by ja opisać, poza tym ze była przeraźliwa... Gdy odgłos wybuchu zanikał, ja zacząłem się budzić. Samolot z mojego snu to 3-silnikowy odrzutowiec American Airlines".
Katastrofa nastąpiła dziewięć dni po tym, jak koszmar zaczął nawiedzać Bootha. DC-10 American Airlines rozbił się tuz po wystartowaniu z lotniska w Chicago o godzinie 15.03. Samolot zgubił silnik tuz po oderwaniu się od ziemi, następnie stracił wysokość i roztrzaskał się o opuszczony port lotniczy sąsiadujący z O'Hare. Świadkowie donosili, ze samolot leciał bardzo cicho, jakby jego pozostałe silniki uległy awarii. Ponadto maszyna obróciła się prostopadle do powierzchni ziemi i uderzyła o nią najpierw lewym skrzydłem. Następnie wbiła się w hangar i eksplodowała, a potężne płomienie wzbiły się na wysokość 130 metrów nad ziemie.
Relacja Bootha nie jest na szczęście jedynym dowodem na to, ze przepowiedział to zdarzenie. Gdy zaczęły nawiedzać go te sny, był tak wstrząśnięty, ze skontaktował się zarówno z American Airlines, jak i zarządem lotnictwa cywilnego Cincinnati. Nie bardzo wiedzieli, co począć ze zgłoszeniem Bootha, wiec w następnej kolejności zadzwonił do FAA - Federalnego Zarządu Lotnictwa Cywilnego, gdzie urzędnicy sporządzili dokładne notatki dotyczące jego sennej wizji. Zapiski te przekazano Instytutowi Parapsychologii w Durham w Karolinie Północnej, a jego pracownicy zaczęli badać sprawę. Niepokojące sny Bootha zakończyły się w dniu katastrofy.
źródła:
"Świat niesamowitych zjawisk Charlesa Berlitza"
www.wikipedia.org
www.pl.wikipedia.org
www.airdisaster.com
