Okiem Don Corleone

Historia pewnej pora�ki

Mon, 23 Jun 2014 15:10:00 +0000

W ostatni wtorek (17.06) udałem się na wstępne testy do ośrodka kontroli ruchu lotniczego Eurocontrol pod Maastricht. Pobudka o szóstej nie sprzyja maksymalizacji koncentracji, jak i zresztą upchnięcie de facto dwóch etapów rekrutacji tego samego dnia. Podobnych atrakcji nie uświadczyłoby się jeszcze rok albo dwa temu, a wynikają zapewne z cięć budżetowych (rozdzielenie rekrutacji to dwukrotny zwrot kosztów podróży i pobytu dla jej uczestników). Absolutnie nie usprawiedliwia to wydarzeń, których opisem was poniżej uraczę, nawet w najmniejszym stopniu. Wszystko to zasługuję sobie jedynie. Ad rem.

Maastricht Upper Area Control Centre (MUAC) to ośrodek kontroli ruchu lotniczego spod szyldu brukselskiej Eurocontrol, który zajmuje się ruchem przelotowym nad sporą częścią Europy. Miejsce-legenda, europejska Mekka ATC. Jeśli chcesz zostać kontrolerem w Europie, raczej nie masz ciekawszych alternatyw. Ostatnimi czasy MUAC nie prowadził żadnych nowych rekrutacji, a to z powodu overstaffingu (ok. trzydziestu kontrolerów mają w naddatku). Plotka głosiła, że sytuacja ta utrzyma się do 2016-2017, toteż ze zdziwieniem przyjąłem styczniowy komunikat o otwarciu naboru. Złożyłem papiery, poszedłem do optyka, kupiłem okulary, czekałem. Doczekałem się w maju zaproszenia na FEAST (First European Air Traffic Controller Selection Test).

We wtorek, krótko po ósmej rano, stawiłem się przed bramą tej zacnej instytucji. MUAC mieści się kilkaset metrów od lotniska Maastricht-Aachen - ciekawy lotniczy zakątek. Strażnik wręczył mi piękny identyfikator Visitor z numerem 1 (zawsze i wszędzie pojawiam się za wcześnie, tak już mam). Następnie spacer przez parking (głównie Audi, signum pensji) do budynku tortur. Kolejny strażnik, kolejny kawałek plastiku, tym razem do otwierania różnych obrotowych bramek rozsianych po włościach. Do dziewiątej, godziny zero, przesiedziałem w kantynie z innymi nieszczęśnikami. Trafiła się jakaś Polka, resztę stanowili Niemcy i Anglik - ogółem nie więcej niż dwadzieścia osób. Odsiadkę zakończyło pojawienie się osoby odpowiedzialnej za rekrutację, która zabrała nas do sali komputerowej gdzie przeprowadzano FEAST. Jeszcze krótkie intro: co tu robimy, co nas czeka, i jak większość z nas skończy w jakimś dennym zawodzie niezwiązanym z ATC (perspektywa bardzo realna); a po nim do biegu, gotowi, start!

Sam FEAST to szereg różnych okropnych zadań, które po planowych trzech godzinach robią kisiel z mózgu. Najpierw wyznaczanie kierunków, potem słuchanie i czytanie po angielsku, wreszcie więcej kierunków i tras, refleks, składanie siatek, segregowanie elementów wedle różnych reguł (kształt, kolor, zakres liczbowy itp.). Tak wygląda część pierwsza. Po jej skończeniu (w moim przypadku ok. godziny dwunastej), mieliśmy godzinną przerwę na lunch. Zabrałem kilka pamiątek, m.in. broszurkę nt. operacyjnego użycia mode-S transpondera - ciekawe rzeczy. O trzynastej przyszedł wyrok; wybrane osoby (chyba sześć z tych dwudziestu) zostały zaproszone na drugą część FEAST-a - DART (Dynamic ATC Radar Test).

Kompletnie nie spodziewałem się tego zaproszenia, bo moje odczucia po porannej sesji oscylowały gdzieś między 'katastrofa' i 'kataklizm'. Mocno zdziwiony, pomaszerowałem z innymi do tej samej sali tortur. DART to trzy wstępne, nieoceniane ćwiczenia, po których następują trzy decydujące. Test pochłania ok. dwie godziny. Przed oczami mamy okrągły radar, a naszym zadaniem jest prowadzenie szeregu samolotów przez kolejne punkty nawigacyjne. Trik polega na tym, że kursy - w przeciwieństwie do reala - musimy wydawać na oko (radar ma obwódkę podzieloną, jeśli dobrze pamiętam, co trzydzieści stopni). Scenariusz czwarty to cztery samoloty i cztery punkty; piąty wygląda podobnie ale dochodzi ruch w tle, od którego musimy separować kontrolowane samoloty; a szósty to piąty wzbogacony o nagranie - słuchamy szeregu liter przeplatanych przez cyfry, i dodajemy w głowie ostatnie dwie usłyszane cyfry, wpisując wynik w odpowiednie pole. Wszystko to jednocześnie wektorując i separując samoloty.

W zdziwieniu leży też pewnie przyczyna mojej DART-owej porażki: apetyt rośnie w miarę jedzenia, a dobry wynik przy spodziewanej klęsce niebezpiecznie łechta ego. Tak połechtany i przekonany o własnej perfekcji, nie wykazałem się wymaganą koncentracją. O ile 4. i 5. scenariusz poszedł dość gładko, w szóstym doprowadziłem do dwóch konfliktów. Przy moich 700 godzinach na radarze Vatsim, jest to wstyd i hańba. Cała ta przygoda zmusza do posępnych przemyśleń. Jeśli nie to, to co? Nie mam pojęcia co dalej robić z życiem, ale wiem jedno - po odczekaniu wymaganych dwóch lat, kiedy miał będę jedyną i ostatnią szansę na ponowne spotkanie z FEAST-em, jeszcze zobaczą mnie przed tą cholerną bramą!

Rozpadam si�

Sat, 22 Feb 2014 19:28:00 +0000

Długo czekałem na włączenie blogów na VRP, a kiedy chwila ta wreszcie nastała, nie mam zbyt dużo do powiedzenia. Albo mam, ale nie potrafię - trudno stwierdzić. Przypomina to spotkanie z dawnym przyjacielem. Między wami urosła taka bariera czasu i przeżyć, że jakakolwiek rozmowa pozbawiona jest punktu zaczepnego. Bo o czym tu rozmawiać po kilku latach rozłąki? Od czego zacząć, a na czym skończyć? Czy na miejscu jest tyrada o wszelkich zawiłościach życiorysu; o szkole, pracy, miłościach, podróżach? To chyba nie dla mnie, ja tego nie potrafię. Unikam tego wysiłku, wolę żyć czasem minionym, gdzie wszystko ma swoje miejsce i znaczenie. Jednak jestem tutaj, przewrotnie.

Kiedyś usłyszałem, że badania psychologiczne wskazywały na większą przyjemność jaką czerpiemy z czekania, niż z samego nastania. (Jeśli ostatnie zdanie ma jakiś logiczny sens.) Chodziło o to, że wyczekiwanie jest przyjemniejsze: siedzimy jak na szpilkach, zerkamy co chwilę na zegarek, i daje nam to prosty cel aby przetrzymać kolejny dzień. Trudno się z tym nie zgodzić. Owszem, czerpię przyjemność z antycypacji. Niedawno otrzymałem przesyłkę, na którą czekałem sześć tygodni. Nie mam teraz na co czekać, a z jej zawartości też nie bardzo potrafię zrobić użytek. Siedzę na krześle dość brutalnie obchodzącym się z moim tyłkiem, rozglądam się po pokoju, i zmuszam do napisania kolejnych linijek. Może to i dobrze, czasami potrzeba nam kopniaka do przodu. Jako że nie wymyśliłem lepszego tematu, wpis ten będzie małą aktualizacją sytuacyjną z mojego życia.

Poszedłem wczoraj do holenderskiego okulisty (a może optyka, nie wiem), pierwszy raz, zmuszony wymaganymi badaniami do rekrutacji na kontrolera ruchu lotniczego w Eurocontrol koło Maastricht. Usiadłem w fotelu, otoczony szeregiem maszyn i instrumentów. Czekałem na wyrok. Zbieżność, tonometria, balans mięśniowy, Ishihara, refrakcja, korekcja, biomikroskopia, wreszcie literki. Ach te literki! Nigdy się nie lubiliśmy. Wyrok zapadł: "Szanowny Panie, zalecam okulary". Przyznaję, po ich założeniu doznałem tego, co w lingua franca naszych czasów zwą "wow factor". Ta ostrość, na brodę Merlina! Spodziewałem się, że lata nauki (ekhm, no i..., ten, komputer) kosztują, ale co innego podejrzewać, a zupełnie co innego spojrzeć prawdzie w oczy ("pun intended"). Człowiek, w kwiecie wieku jeszcze!, zdaje sobie sprawę, że stracił coś na zawsze. Czy odtąd jestem na równi pochyłej? Może jestem niezdrowym perfekcjonistą oczekującym niemożliwego, ale myśl, że mój wzrok się pogorszył, nie daje mi spokoju. Jakże to, już nie jestem w stu procentach sprawny? I gdyby to był tylko wzrok... W prawym uchu mam sporą utratę słyszenia wysokich dźwięków wskutek przebytej w 2012 infekcji (pękła mi błona bębenkowa, po jej zrośnięciu słuch dotąd nie wrócił). A zęby, o panie! Od piątek włącznie wszędzie plomby, na górze i na dole. Przynajmniej kanałowego nigdy nie miałem, to by dopiero była depresja. Skonfrontowany z myślami o własnej śmiertelności, od trzech tygodni chodzę na siłownię. Mogę być ślepy, głuchy i szczerbaty, ale zmienię to, na co mam jakikolwiek wpływ.

Aktualizacja

Sat, 11 Jun 2011 19:24:00 +0000

W du�ej mierze ostatnie miesi�ce do udanych nie nale��. Spiesz� z opisem.

Ostatni wpis zako�czy�em na lutym. Szkolenie na pozycji operacyjnej zbli�ania radarowego w polskiej dywizji Vatsimu zacz�o si� i nawet sko�czy�o. Niestety bez sukces�w. Ca�a sprawa przeci�gn�a si� na niewyobra�alny i ca�kowicie nieprzyzwoity termin przesz�o czterech miesi�cy! G��wnie po�lizg ten spowodowany by� napi�tym grafikiem mojego mentora. Maj rozpocz�� si� egzaminem praktycznym na pozycji Warszawa Zbli�anie w kt�ry� poniedzia�ek wieczorow� por�. Da�em cia�a - zani�ona separacja. Dwa tygodnie p�niej powt�rka z rozrywki. Ponownie wynik negatywny - tutaj cia�a nie da�em, bezpiecze�stwo i separacja by�y zachowane przez ca�y czas trwania egzaminu; o oblaniu zadecydowa� rzekomy m�j okropny styl i jakie� tajemnicze roztargnienie. Niesmak do dzi�. W wyniku ca�ej sytuacji zapad�y pewne decyzje, pad�o kilka cierpkich epitet�w - temat na inn� rozmow�.
Ostatecznie od lutego jestem bez ratingu i na lodzie.

R�wnolegle z moim nieszcz�snym szkoleniem, szkoli�em ja (na wie��). Niestety kandydat r�wnie� poleg�. Przyk�ad idzie z g�ry. Jako OJTI si� p�ki co nie sprawdzi�em.

Ca�a powy�sza sytuacja pchn�a mnie do rozmy�la� i wyduma�em, �e warto wyrobi� "visitinga" w Nowym Jorku. Zabawa polega na tym, �e sie� Vatsim podzielona jest na dywizje, regiony itd. Ka�dy kontroler przypisany jest do danego miejsca, na przyk�ad do Polski, co ma konsekwencje w lokalnym wyszkoleniu i takie tam ma�o interesuj�ce zagadnienia. Biurokratyzacja sieci jest na poziomie co najmniej ma�ego pa�stwa. Ja z moim stopniem na polskie wie�e nieproceduralne nie mog� kontrolowa� nigdzie indziej na globie. St�d te� idea tzw. visiting controller. Pogrzeba�em, wygooglowa�em - pad� wyb�r na NY ARTCC. USA od cywilizowanej Europy r�ni� si� diametralnie: specyficzna klasyfikacja przestrzeni powietrznej, inna frazeologia, inne procedury (odmienne mi�dzy lotniskami nawet!), inny program do kontrolowania (VRC zamiast EuroScope). Wszystko to wymaga przyswojenia sporej dawki materia��w i nowej wiedzy. Niestety dopiero zacz��em zg��bianie tajnik�w dyrektyw i przepis�w FAA, wi�c sporo m�ki przede mn�. Cel jest za to wznios�y - pierwszy Polak z visitingiem w Nowym Jorku (a mo�e i w ca�ych Stanach).

A tak poza tym, instalacja XP wariuje po zmianie procesora, p�yty g��wnej i karty graficznej. Potrafi wywali� dwa r�ne BSOD-y z rz�du podczas uruchamiania. Kaplica.

Widok na lotnisko JFK. W rogu widok z systemu ASDEX.

Status szkolenia - aktualizacja

Thu, 24 Feb 2011 09:25:00 +0000

Nie wiem na czym dok�adnie sko�czy�em ostatni wpis.

W ka�dym razie, zacz��em szkolenie na kontrolera zbli�ania radarowego w polskiej dywizji. Zbli�anie (Approach) jest pozycj� odpowiedzialn� za ruch w TMA lotniska (rejon kontrolowany lotniska), kt�ry rozci�ga si� oko�o 40 mil morskich wok� niego w poziomie i oko�o 24 tysi�cy st�p w pionie. Kontroler zbli�ania odpowiada za sprowadzenie statk�w zni�aj�cych na pas (za pomoc� opublikowanych procedur dolotowych i wektorowania radarowego) i odlatuj�cych na ich tras� przelotu. Ca�o�� stanowiska prezentuje si� mniej wi�cej tak (niestety bez widocznego ruchu):

My�l�c co tu z �ycia ugra�, uknu�em nowy plan dzia�ania. Pierwotnie zamierza�em zdobywa� ATPL (Airline transport pilot license) szybko i prawdopodobnie bole�nie, z racji koszt�w takiej �cie�ki (oko�o 150 tysi�cy PLN nale�y liczy� od zera do ATPL-a). Dlatego buszuj�c po internecie i bran�owym forum doszed�em do wniosku, �e zostan� kontrolerem ruchu lotniczego. Wprawdzie brzmi abstrakcyjnie, ale jest to do wykonania ma�ym nak�adem finansowym.

W naszym pi�knym kraju droga do kontrolowania wiedzie przez mroczne korytarze Polskiej Agencji �eglugi Powietrznej. PA�P organizuje par� razy w roku nabory otwarte dla kandydat�w, kt�rzy zg�osz� drog� mailow� swoje aplikacje. Nast�pnie w niewyja�nionych okoliczno�ciach przyrody z aplikacji tych wybiera si� najbardziej odpowiadaj�ce potencjalnemu pracodawcy i organizuje si� konkurs, kt�rego pierwszym etapem s� testy dla kandydat�w w mie�cie, na kt�re aktualnie prowadzony jest nab�r i kt�re aplikant wybra� z dost�pnych (ostatnio by�a to Warszawa, Krak�w, bodaj�e Gda�sk itd.). Test sk�ada si� z cz�ci j�zykowej i cz�ci sprawdzaj�cej predyspozycje (zagadki logiczne itp.). Szcz�liwcy, kt�rzy napisz� owy test uzyskawszy zadowalaj�cy wynik (a ch�tnych na ka�dym naborze jest kilka setek z ca�ego kraju), zostaj� zaproszeni na indywidualn� rozmow� przed Wysok� Komisj� i na badania lekarskie, je�li na rozmowie nie paln�li jakiej� g�upoty.

Uwaga: zaznaczam, �e poni�sze elementy naboru s� tak nowe i mroczne, �e nie jestem pewny ich przebiegu ani kolejno�ci!

Nast�pnym etapem jest tajemniczy i zagadkowy test FEAST (The First European Air Traffic Controller Selection Test), kt�ry pisa� mo�na dwa razy w �yciu i nie wi�cej. Prawdopodobnie wielcy szcz�liwcy, kt�rzy ujd� na te�cie z �yciem, dostaj� w �apk� umow� o prac� na czas okre�lony. Nast�puje szkolenie, kt�re obecnie odbywa si� g��wnie w Warszawie, trwa kilka miesi�cy i ko�czy si� egzaminem na kontrolera-praktykanta. W�a�ciw� licencj� zdobywa si� w r�wnie tajemniczych i niewyja�nionych okoliczno�ciach wiele miesi�cy p�niej.

Mniej wi�cej tak (zapewne mniej) wygl�da droga od zera do kontrolera. Je�eli jeste� bystr� fryzjerk� przed trzydziestk�, kt�ra lubuje si� w sudoku - pr�buj dziewczyno szcz�cia.

PS: Jedynymi powa�nymi wymogami formalnymi dla kandydat�w s� matura i pe�noletno��.

A takie tam

Fri, 24 Dec 2010 20:31:00 +0000

Pora co� skrobn��. Czasu brak, �ycie ot�pia, wena si� ulotni�a.

Postaram si� by� bardziej "reader-friendly" i w nawiasach zamieszczam rozwini�cia skr�towc�w (reszta w Google).

W mi�dzyczasie (czyli od ostatniego wpisu) przeszkoli�em si� i zda�em (za drugim podej�ciem) egzamin na STU2 (STU = Student). Daje to uprawnienia kontrolowania wie� radarowych (hmm, niech b�dzie, �e "radarowych") w polskim vatsimowym FIR-ze (Flight Information Region). Wie�a w lotnictwie zajmuje si� ruchem w CTR (Control Zone) wok� lotniska i ruchem na pasach (l�dowania/starty). Mam wreszcie skromn� w�adz�, a rzecz ow� lubi�. W sieci panuje nast�puj�cy status quo: pilotem mo�e by� ka�dy po zalogowaniu si� do sieci, nie trzeba niczego wi�cej; aby jednak zosta� kontrolerem - trzeba zda� egzamin teoretyczny, przej�� szkolenie na �ywym ruchu i w warunkach i�cie bojowych zda� egzamin praktyczny. Jak zatem widzicie - kontrolerka to rzecz elitarna (no, powiedzmy ). Co za tym idzie - szanowana.
Anegdotka: wczoraj zalogowa� si� na krakowskiej p�ycie nowicjusz. Wys�a� plan lotu i stoi cicho. Akurat obsadza�em EPKK_TWR (Krakow Tower) i k�tem oka si� przygl�dam. W planie lotu wysy�anym przez pilota jest sekcja na r�niaste dopiski (Remarks), w kt�rej to reklamuje on swoj� lini�; informuje, �e jest z Indii; skar�y si� na �on�; �yczy weso�ych �wi�t; deklaruje, �e wydrukowa� komplecik map oraz wstawia inne absurdalne i bezu�yteczne bzdety. Nowicjusz ma obowi�zek wpisania w remarks magicznego s�owa "newbie" (wyd�wi�k jest mniej wi�cej taki: "Uwaga, jestem nowy i mog� zrobi� co� g�upiego. Uwa�ajcie ludzie.") i taki wpis znajdowa� si� w planie wczorajszego biedaka. Po kilkunastu minutach bezczynnego stania zdo�a� wydusi� dr��cym g�osem kilka niesk�adnych s��w. Prawda, �e rozczulaj�ce? Tu si� objawia poszanowanie kontrolera.

Bior� aktualnie udzia� w zlocie typu "dooko�a �wiata". Bodaj�e dwa tygodnie temu wystartowali�my w poka�nym gronie z Warszawy na Kerkir� (Grecja), nast�pnie Ben Gurion (Izrael), Karaczi, Dubaj, Oman, New Delhi, Katmandu i Lukla, Wietnam, Kai Tak (Hong Kong), Pudong (Chiny) - i tam jestem obecnie. Wlok� si� z ty�u. Prowadz�cy, na co dzie� dj Zetki, zalecia� ju� przez Japoni� i Kamczatk� do Anchorage. Mi niestety TP zafundowa�a dwa dni bez internetu i mam spore op�nienie. Dupki jedne.

Stay tuned.

EDIT: Sprostowanie; dowiedzia�em si�, �e KM dj-em RZ ju� nie jest.

EPWA_GND

Tue, 19 Oct 2010 15:09:00 +0000

Ostatnio pisa�em, �e jestem w trakcie szkolenia. Nieaktualne - mam sw�j stopie�! Egzamin z guru polskiej dywizji odby� si� w zesz�y czwartek. Spieprzy�em par� rzeczy (m.in. zapomina�em o podawaniu ci�nienia przy zgodach na wypychania/uruchamiania) i og�lnie by�em psychicznie przygotowany na gadk� "Jeszcze nie teraz, posied� kilka godzin wi�cej", ale ostatecznie po pytaniu "Jak to widzisz?" zyska�em w odpowiedzi link do forum (jest taki zwyczaj, �e ka�dy awans zostaje og�oszony osobnym w�tkiem w stylu "Jan Kowalski - STU"). Na VATSIM jest tak, �e piloci aby zosta� dopuszczonymi do latania nic nie musz� robi�, kontrolerzy co innego - trzeba przej�� szkolenie, zda� egzamin teoretyczny i praktyczny. Jest to swoj� drog� temat odwiecznych wa�ni. Od mojej aplikacji w kwietniu b.r. do otrzymania uprawnie� w sobot� przed 24:00 min�o ju� sporo czasu, tak�e widzicie. Ale nadrabiam.

Skromny dorobek jak ATCo.

Palikot i jak to Windows pos�usz�stwa odm�wi�

Sat, 02 Oct 2010 19:05:00 +0000

Oko mnie ostatnio rozbola�o, wi�c i aktywno�� blogerska spad�a. Chodz� s�uchy, �e Palikot Janusz parti� swoj� zak�ada. I dobrze. Chodz� te� s�uchy, jakoby Palikot Janusz niegodzien by� miana polityka. Z tym si� zgodzi� nie przystoi. Aktywno�� Palikota, jakkolwiek barwna i ekspresji pe�na, ma si� nijak w skali szkodliwo�ci spo�ecznej z dzia�alno�ci� Jaros�awa Kaczy�skiego. Prezes Kaczy�ski jest jak czad, jak zakrzepica, jak ninja - cichy zab�jca. Powoli, ale ze skuteczno�ci� podziwu godn�, psuje obraz Polski w �wiecie. Palikot ma w wi�kszo�ci podnoszonych kwestii racj�. Mo�na debatowa� i polemizowa� z form�, ale to dzi�ki niej jego postulaty zyska�y taki, a nie inny, szeroki wyd�wi�k. Mo�na by� szlachetnym pos�em czy senatorem (seksizm niezamierzony), ale bez wyrazisto�ci si� nim pozostanie - tylko, a mo�e a�. �eby by�a jasno�� - popieram.

Zacz��em z pocz�tkiem wrze�nia szkolenie kontrolerskie na pozycji Ground/Ziemia na warszawskim Ok�ciu. Inna bajka w stosunku do pilota�u. Dwie godziny przed radarkiem daj� du�o wi�cej frajdy ni� dwie godziny lotu. Lot trzeba zaplanowa�, zrobi� briefing, roz�o�y� si� ze sprz�tem, i tak to si� ci�gnie w niesko�czono��. Kontrola to co innego - odpalam program i ju�. W ka�dym razie, przydzielono mi instruktora/mentora, kt�ry pilnuje, �ebym nie narozrabia� zanadto. Mieli�my dwie sesje po dwie godziny (20-22 naszego czasu), dzisiaj mia�a by� kolejna i... klops. XPek odm�wi� pos�usze�stwa. Szlag to, badziewie, podmiot diabelski, gi� w czelu�ciach piekielnych okropna maszyno! Mia�em z tym komputerem problemy ju� z tydzie� temu, z Vist�. Powr�t do starszych sterownik�w karty graficznej pom�g�. No a teraz to. W��czam komputer, czekam na po��czenie, w��czam skrzynk� - You've got mail! Nie, �arty na bok. W��czam komputer, strza�eczk� wybieram XP, obserwuj� paseczek post�pu na boot screen, witam si� z oknem Zapraszamy i dalej jest ju� coraz gorzej. Avast raportuje b��d dw�ch pow�ok (skaner poczty i skaner web), na ikonk� sieci czekam z pi�� minut i og�lnie komputer jest unresponsive. Niczym jaki� newbie-pilot. Mog� bez problemu w��czy� M�j komputer, ale Mened�er zada� przerasta mo�liwo�ci tej maszyny. Pomy�le�, �e jeszcze w po�udnie wszystko by�o sprawne. Pot mnie zimny oblewa na my�l o formacie.

B�d�cie w pogotowiu, informacje na bie��co zapewnione.

UPDATE: Ha! Potw�r jeden, poskromiony. Doko�czenie zatrzymanej w po�owie defragmentacji i jedna nocka spokoju chyba przywr�ci�y go do porz�dku.

Jak to FDX204 do Toronto si� zg�asza�

Wed, 04 Aug 2010 10:18:00 +0000

Dosta�em ostatnio maila od szefa szkolenia polskiego vACC odno�nie mojej ch�tki na uprawnienia kontrolerskie. Prawd� powiedziawszy mia�em nadziej�, �e m�j mail wys�any gdzie� w marcu zapodzia� si� w meandrach serwer�w Google'a, no ale tak si� widocznie nie sta�o. Powiedzia�o si� "a", to trzeba powiedzie� i "b".

Ja jestem cz�owiekiem nie�mia�ym, a taki kontroler du�o si� do ludzi odzywa. Walczy�em ze sob� z rok, �eby przem�c si� i wypowiedzie� te kilka s��w na cz�stotliwo�ci (do tej pory korzysta�em z komunikacji tekstowej). Sta�o si� tydzie� temu... O tak, c� za pami�tna chwila triumfu. Lecia�em akurat z Pary�a do Austin w ramach jakiego� tam eventu i trafi�em akurat na zalogowanego kontrolera nad Kanad�. No i przysz�a prywatna wiadomo��, �ebym si� skontaktowa�. Ja w lekkim oszo�omieniu nastawiam cyferki na radiu i nas�uchuj� magicznego sygna�u wej�cia na kana�. Nadszed� on szybko. Nie zosta�o ju� nic, pr�cz wci�ni�cia przycisku nadawania. Si�gam do tego Taba, wciskam i m�wi�: "Toronto Center, FedEx two zero four, with you at flight level three siz zero, inbound ULAMO". O matko, co to b�dzie! Nas�uchuj� odpowiedzi. "FedEx two zero four, Toronto Center, squawk zero five one three". Uff... No to mnie s�ycha�.
Dalej posz�o g�adko. Jeszcze kr�tkie uprzejmo�ci, potem po�egnanie i tak zako�czy�o si� w�adztwo Toronto Center nad FedEksem 204. Fajnie by�o.

Nie mia�em przez ostatni miesi�c styczno�ci z internetem (nie licz�c kr�tkiego epizodu) i niestety nie mia�em przyjemno�ci komentowa� na bie��co wypowiedzi - za przeproszeniem - polityk�w Prawa i Sprawiedliwo�ci. Korzystaj�c zatem z okazji, mam jedn� my�l przewodni�, kt�r� przeka�� teraz - za przeproszeniem - politykom Prawa i Sprawiedliwo�ci: Walcie si�.

Kr�tki komentarz postdebatowy

Sun, 27 Jun 2010 19:09:00 +0000

Zako�czy�a si� przed momentem prezydencka debata w Telewizji Polskiej. My�l�, �e z lekk� przewag� wskaza� nale�y Komorowskiego jako zwyci�zc�. Platformie uda�o si� pokaza�, szczeg�lnie w ko�c�wce, �e Komorowski z pewno�ci� nie jest kandydatem bezbarwnym, bez w�asnej wizji prezydentury; pokaza� pazur i dowi�d�, �e nie tylko ros� z rodzin� w niedziel�, ale realna, mocna kadencja jest w jego zasi�gu. Wyci�gn�wszy ten papier na ko�cu sprawi�, �e Kaczy�ski delikatnie straci� kontrol� nad sytuacj� i opanowaniem, ale to ju� niestety widoczne by�o przy napisach ko�cowych. Na pewno kokieteria odesz�a z pierwszego planu. To zrozumia�e, bo do drugiej tury coraz bli�ej, emocje coraz wi�ksze, presja coraz bardziej odczuwalna i takich star� - zauwa�alnie ostrych, cho� z precyzj� wyre�yserowanych - b�dzie wi�cej. Kaczy�ski nie pokaza� niczego nowego. Kie�bacha wyborcza, ot co. Prawd� jest, �e wys�a� polskich �o�nierzy za klepni�cie po plecach, bo nie widz� szczeg�lnego polepszenia stosunk�w na linii RP-USA, ani wi�kszego zysku dla naszego kraju. Presti�, jakkolwiek wa�ny, nie jest satysfakcjonuj�cy na d�u�sz� met�. Wyczekuj� nast�pnej debaty.

O sonda�ach i ATRze

Sun, 27 Jun 2010 09:47:00 +0000

ATR-ek ustabilizowany na wysoko�ci i pr�dko�ci, wi�c mam chwil� czasu na przyjemno�ci . Dawno nie zagl�da�em na bloga i trzeba nadrobi� zaleg�o�ci.

Kampania w toku, druga tura przed nami. M�j kandydat odpad�, a z sonda�owych wynik�w (o zgrozo!) mia� gorszy wynik nawet od Leppera. Jestem ca�kowicie przeciw durnym sonda�om! M�c� w g�owach rz�dz�cym, bo presja, �eby wynik utrzymywa� w bezpiecznych granicach; m�c� w g�owach wyborcom, bo po co g�osowa� na jakiego� marudera z ko�ca sonda�owej stawki, skoro i tak nie ma szans na przyzwoity wynik. Oto z�o MillwardBrowna. Co do samych kandydat�w - wyb�r chyba oczywisty. Mi�dzy m�otem a kowad�em si� wyborcy znale�li, ale znaj�c og�lny stan polskiego zainteresowania polityk�, pewnie nawet nie s� tego �wiadomi. Rodzi si� w takiej sytuacji niebezpiecze�stwo wci�ni�cia bubla, albo czego� gorszego, a tu droga otwarta do fanatyzmu (vide Korwin-Mikke).

Mam ostatnio drobne k�opoty ze sprz�tem. Tydzie� temu walczy�em z routerem o dost�p do jednej jedynej strony, teraz za to, po defragmentacji, dysk (prawdopodobnie dysk) zacz�� wydawa� z siebie dziwne odg�osy. O dziwo pomaga ma�e pierdykni�cie w obudow� (z pi�ci), ale obawiam si�, �e to coraz mniej skuteczna metoda, a ponadto prowizoryczna. Co� czuj�, �e b�d� musia� wyci�gn�� ten z�om z szafki i roz�o�y�, czyni�c tym samym ma�y rekonesans wewn�trzny. Niepokoj�ce.

Od poniedzia�ku mam szalony maraton latania dla FedEksu. Chc� przed wyjazdem na (zas�u�ony sk�din�d) wypoczynek awansowa� na pierwszego oficera (albo lepiej). Dlatego dzie� w dzie� przynajmniej raz latam tym paskudnym, absolutnie dr�twym i niejakim badziewiem, jakim jest ATR 72-500. Tak okropnie nudna maszyna, �e ju� stanie na jednej nodze w zat�oczonym autobusie jest ciekawsze i bardziej porywaj�ce (r�wnie� dos�ownie). Jako FO mam drog� otwart� do latania - przepraszam, musz� zn�w waln�� komputer, momencik - MD-11, szczeg�lnie na nowych trasach (kierunki azjatyckie, Kanada, Alaska, Stany). Na tym b�ku ma�ym od dw�ch miesi�cy latam tylko z Pary�a do Nicei i z powrotem (!). W dziesi�� dni musz� wykona� trzyna�cie lot�w (jeden to dwie godzinki wyj�te z �ycia; w �rod� lecia�em trzy razy). Na dzie� dzisiejszy zosta�o pi��. Do �rody musz� to sko�czy�, a jestem p�ywy. Zaniedba�em przez to troch� LOT.

Nauczy�em si� te� reklamy IKEA (Na brze�ku wersalki ostro�nie przysiad�szy...), to tak z nud�w.